"Esperemos que AETAT no sea un opositor mediático y presente propuestas, porque hasta ahora solo hay barullos”

La Municipalidad de San Miguel de Tucumán ratificó su avance hacia una reformulación completa del sistema de transporte urbano, fundamentada en un estudio técnico que busca revertir la crisis del sector mediante la eficientización de recorridos y la transparencia en el uso de los recursos. La Secretaria de Gobierno, Camila Giuliano (foto inferior) enfatizó que la propuesta municipal nace de un diagnóstico "robusto" que utiliza la trazabilidad de la tarjeta SUBE para optimizar los servicios, contrastando esta iniciativa con la postura de los empresarios de AETAT.

Mientras la gestión capitalina propone un sistema diseñado para el beneficio directo del usuario, el sector empresarial mantiene una posición crítica basada en observaciones técnicas sobre la viabilidad económica y operativa del nuevo esquema.

A poco más de una semana de la presentación oficial del proyecto, la funcionaria municipal lamentó la ausencia de aportes concretos por parte de AETAT. Giuliano fue tajante al señalar que: “no hemos recibido ninguna propuesta, sí hemos visto en los medios que se ha juntado AETAT, algunas visiones quizás negativas... espero que AETAT no sea un como un opositor mediático nuevamente y que presente propuestas que conduzcan a un nuevo sistema que sea más eficiente”, indicó en declaraciones al programa El Matutino.

En la misma línea, insistió en que el debate debe salir del terreno de las opiniones para entrar en el de las soluciones técnicas: “si bien hay barullos con respecto a qué pensamos, propuestas concretas no hay, así que esperamos que no haya una posición mediática nada más”.

Dudas sobre la viabilidad económica

Por su parte, tal cual lo adelantara Tendencia de Noticias, desde la cámara empresarial sostienen que el proyecto oficial "no cierra" ni operativa ni económicamente. Tras una reunión interna, los representantes de AETAT manifestaron su preocupación por la posible reducción de unidades y el impacto que el nuevo esquema de recorridos circulares podría tener sobre los pasajeros, quienes en algunos casos se verían obligados a utilizar dos colectivos para destinos que hoy cubren con uno solo. Asimismo, cuestionaron la ecuación económica que prevé aumentar la recaudación en un 5% reduciendo al mismo tiempo un 20% de los kilómetros operativos.

Frente a las críticas, Giuliano destacó que la implementación de la tarjeta SUBE en la Capital otorga una "gran ventaja" para obtener datos reales sobre transacciones, pasajeros y kilómetros recorridos. Según explicó, el sistema actual está sobredimensionado y permite un margen de mejora significativo: “nosotros lo que tenemos mensualmente es 1.300.000 km recorridos con una eficientización del 20% vamos a 1.020.000 o 1.030.000... de esa manera podemos ahorrar 20% de kilómetros recorridos y ahorrar cierto dinero que permitiría mejorar la frecuencia y mejorar una renovación de flota que sea, por ejemplo, con colectivos con piso bajo para personas con discapacidad”.

La intendenta capitalina Rossana Chahla junto al vicepresidente de AETAT, Jorge Berreta.

Respecto a los trabajadores del sector, la secretaria aclaró que la propuesta busca protegerlos de la insatisfacción del usuario derivada de un sistema deficiente: “el chófer hoy vive una situación que va en una flota desactualizada... si el chófer iría arriba de un colectivo que corresponda, si se respetaría la frecuencia, también estaría en un contexto mejor, así que también estamos cuidando a los trabajadores”.

Un sistema pensado para el usuario

La reforma contempla la división de la ciudad en siete sectores con subramales, buscando eliminar la superposición de líneas y evitar la competencia innecesaria con los servicios interurbanos. Sobre el temor a trasbordos masivos, Giuliano precisó que los patrones de transporte actuales indican que la mayoría de los viajes son directos desde los barrios al centro y viceversa, por lo que “el trasbordo sería muy menor porque los recorridos justamente serían más efectivos para que den menos vueltas y lleguen a destino más rápido”.

Finalmente, sobre la redistribución de paradas, desmintió que se aplicará una distancia fija de 400 metros en toda la ciudad de manera indiscriminada. Explicó que se evaluará caso por caso considerando la seguridad y la densidad habitacional de cada zona para que el sistema sea "lo más cómodo posible". Giuliano concluyó reafirmando el eje político de la gestión: “Este sistema que está pensando nuestra intendenta Rossana Chahla es para el usuario; dejamos de pensar un sistema para los transportistas, para los empresarios, sino que pensarlo para el usuario”.