Aetat pide rever el cambio de recorridos y advierte por un pasivo laboral de $5.500 millones

Las empresas operadoras del transporte urbano de pasajeros de San Miguel de Tucumán formalizaron sus observaciones a la Estrategia de Eficientización del Transporte Público que la intendenta Rossana Chahla lanzó el 31 de julio pasado. El escrito, dirigido a la Secretaría de Movilidad Urbana en el marco del período de consulta de 30 días abierto por el municipio, cuestiona el esquema de recorridos propuesto, la reducción de la flota y el requisito técnico de unidades con motor trasero, y reclama una previsión presupuestaria específica para el pasivo laboral que derivaría de la reforma.

El planteo central del sector apunta al rediseño de los recorridos. El esquema vigente combina, en el tramo de acceso al microcentro, un mismo corredor de ida y vuelta por calles como Córdoba, Crisóstomo Álvarez y Monteagudo. La propuesta municipal reemplaza ese criterio en la totalidad de la red por circuitos que utilizan calles distintas para cada sentido, lo que, según las empresas, alejaría a las unidades de sus recorridos habituales y del microcentro. El escrito advierte que no se trata de un ajuste puntual sino de un criterio aplicado a todas las líneas, y que esto derivaría en una caída generalizada de pasajeros no contemplada en la proyección de ahorro que exhibe el municipio.

Fuentes del sector consultadas por este medio graficaron el impacto con ejemplos concretos sobre el nuevo trazado. Quienes suben a un colectivo en la zona de Mercofrut o Colombres no tendrían llegada más allá de Entre Ríos o Monteagudo, por lo que deberían trasbordar para llegar a la Maternidad o a cualquier punto más cercano al centro. Los pasajeros que toman la línea en el predio del parque 9 de Julio, donde funcionan las facultades de Educación Física y Odontología, tendrían que completar un rodeo por Silvano Bores y Lola Mora hasta el Mercofrut y la autopista antes de poder dirigirse al centro, adonde además llegarían solo hasta la zona de Entre Ríos y Monteagudo. En sentido inverso, quienes viajan desde el barrio Cristo Rey y la avenida Mate de Luna hacia el centro no tendrían continuidad hacia esas facultades. Según las mismas fuentes, tampoco habría conexión directa entre Francisco de Aguirre y avenida República del Líbano con la plazoleta Mitre, ni entre el centro y el hospital Avellaneda.

La Secretaría de Gobierno había salido a responder preventivamente a este tipo de objeciones. Su titular, Camila Giuliano, sostuvo la semana pasada que los patrones de uso actuales muestran que la mayoría de los viajes son directos entre los barrios y el centro, por lo que estimó que "el trasbordo sería muy menor" con el nuevo esquema. La funcionaria también desmintió que vaya a aplicarse de manera uniforme una distancia fija de 400 metros entre paradas en toda la ciudad, y afirmó que la definición se hará caso por caso según la densidad y la seguridad de cada zona.

En el capítulo de costos, la nota empresaria objeta que la proyección de ahorro difundida por el Municipio -una reducción del 20% en los kilómetros recorridos, equivalente a unos $1.500 millones mensuales- se presente de forma agregada para todo el sistema. Las operadoras piden que, antes de aplicar ese porcentaje de manera uniforme, se desagregue la estructura de costos fijos y variables por línea y por empresa, conforme lo prevé el propio Sistema de Rendición Técnica, Económica y Operativa (Siretup) anunciado en la propuesta municipal.

El escrito también cuestiona el criterio de reducción de flota. El nuevo esquema demandaría 226 unidades frente a las 287 que hoy están en circulación, una baja de 61 colectivos. Tomando la relación habitual de tres empleados por unidad entre personal de conducción, guarda, mantenimiento y administración, las empresas calculan un universo de 183 puestos sin unidad asignada. A modo de estimación preliminar, y tomando como referencia la escala salarial de la UTA vigente a agosto de 2026 para un trabajador con diez años de antigüedad, el escrito proyecta un pasivo indemnizatorio de entre $28 y $30 millones por trabajador, lo que arrojaría un total agregado de entre $5.000 y $5.500 millones para el conjunto del sector, una cifra que -remarcan- no está contemplada en la proyección de ahorro municipal.

Sobre la renovación de flota, las operadoras rechazan la preferencia técnica por unidades con motor trasero establecida en el pliego, y sostienen que la práctica probada en Tucumán es la unidad con motor delantero, por su mejor comportamiento ante las condiciones climáticas locales y la disponibilidad de repuestos y talleres. A esto suman una objeción financiera: una unidad nueva que cumpla las especificaciones del pliego -motor trasero, caja automática, suspensión neumática- ronda los USD 250.000 según referencias del sector, un valor que consideran inviable para empresas sin acceso a crédito ni excedentes.

El petitorio de la nota incluye ocho puntos, entre ellos evaluar el impacto del cambio de recorridos en la demanda antes de definir los trazados finales, resolver la coordinación con las líneas interurbanas y provinciales, informar el criterio de redistribución de unidades entre operadores, y convocar a las empresas a la mesa de trabajo mencionada en la propuesta oficial.

La respuesta formal llega después de que la Secretaría de Gobierno cuestionara públicamente la falta de propuestas concretas por parte de AETAT. Giuliano había señalado que, mientras el Municipio no había recibido ninguna propuesta formal, sí había tomado conocimiento a través de los medios de reuniones internas del sector con "visiones negativas" sobre el plan, y expresó su expectativa de que la cámara empresaria no actuara como "opositor mediático".