Buenos Aires va por la F1: contrato de al menos cinco años y la mira en 2029 o 2030

La Fórmula 1 todavía no tiene fecha en Buenos Aires, pero empieza a tener hoja de ruta. Fue Jorge Macri quien la trazó este viernes en Interlagos, escenario del Gran Premio de Brasil que se corre este fin de semana. Allí, el jefe de Gobierno porteño se reunió con Stefano Domenicali, presidente y CEO de la F1, y le expuso la propuesta de la Ciudad para recibir otra vez a la máxima categoría en el renovado Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Lo acompañaron el jefe de Gabinete, Gabriel Sánchez Zinny, y el secretario de Deportes, Fabián “Chino” Turnes.

El plan que describió Macri se apoya en dos escalones. El primero es concluir la renovación del Gálvez. El compromiso firmado era con el MotoGP, pero meses atrás la Ciudad le encargó al estudio de Hermann Tilke un diseño que también contemplara las exigencias de la Fórmula 1. Según el funcionario, el cronograma va levemente adelantado, un margen que busca amortiguar los contratiempos climáticos que se anticipan para el verano, con El Niño como principal amenaza. El segundo escalón es de negociación: hasta marzo, el Gobierno porteño intentará alcanzar un acuerdo que aporte certezas sobre una fecha futura. Macri aclaró que ese plazo mide el avance de las conversaciones y no marca el día de una carrera.

Consultado por los años en que podría concretarse el regreso, admitió que 2029 o 2030 podrían ser la ventana, aunque no confirmó ninguno de los dos. También pidió prudencia frente a quienes venden expectativas. Reconoció que competir con países de estructuras financieras muy poderosas no es sencillo, pero se mostró convencido de poder ofrecerle a la categoría la garantía de un contrato de largo plazo, de cinco años como mínimo. Según contó, Domenicali pidió que los equipos técnicos, financieros y legales sigan trabajando como hasta ahora. Macri subrayó que la Fórmula 1 no toma a la ligera la decisión de sumar una nueva fecha. Hasta el momento, el CEO no hizo declaraciones públicas sobre el encuentro.

Mientras tanto, las máquinas no se detienen en el Gálvez. El proyecto, con una inversión de 200 millones de dólares, contempla una nueva pista, un edificio de boxes y un paddock moderno, y dejará al predio con capacidad para más de 125.000 espectadores. En octubre arrancó el asfaltado, con tres frentes de trabajo simultáneos y 12 equipos de gran porte, y se sumó un turno nocturno para compensar las lluvias. La recta opuesta y los sectores de las curvas 7 a 12 ya recibieron la primera de las tres capas previstas. AUSA, la empresa porteña a cargo de la obra, estrenó el sistema SmoothRide para garantizar que el trazado se replique con fidelidad. A eso se suma la excavación completa de un túnel de unos 400 metros que unirá el acceso de la avenida Roca con el paddock por debajo de la recta principal, para que camiones y motorhomes no tengan que cruzar la pista.

Fuera de lo estrictamente técnico, el encuentro dejó mensajes de fondo. Macri admitió que tener a Franco Colapinto en la grilla ayuda, pero entiende que el proyecto debe trascender a cualquier piloto y también a cualquier gestión. Ante la pregunta por el escenario electoral del año próximo, respondió sin dudar que se trata de una cuestión de Estado, comparable a la construcción de la línea F de subte. La primera prueba de fuego llegará del 9 al 11 de abril con el MotoGP, que volverá a la Ciudad después de 28 años, con un impacto económico previsto de 140 millones de dólares y el rol de vidriera para certificar los estándares de la élite del motor. Turnes calificó la reunión como muy positiva y remarcó que el avance de la obra demuestra que la Ciudad está cumpliendo.