El alerón del Senna que McLaren le regaló a la UTN sigue varado en la Aduana desde hace siete años

Un regalo institucional de altísimo valor simbólico y tecnológico permanece retenido desde hace siete años en la Aduana argentina. Se trata de un alerón original del McLaren Senna, una de las piezas más emblemáticas del superdeportivo británico, que la automotriz envió a la Universidad Tecnológica Nacional-Tucumán (UTN) como reconocimiento a la trayectoria del destacado profesional tucumano Esteban Palazzo, diseñador central del modelo.

La situación fue revelada por el propio Palazzo durante una extensa entrevista en La Fábrica Podcast, donde relató el absurdo administrativo que impide que la pieza llegue a su destino académico. “McLaren le regalaba un alerón de Senna a la Universidad Tecnológica de Tucumán y el alerón está hace cinco años en Aduana”, contó el diseñador, con visible frustración. Palazzo, ex diseñador número 1 de la automotriz y escudería británica, explicó que el obsequio no tenía ningún fin comercial y que incluso se presentó toda la documentación necesaria para su liberación. “No lo quiero. Quiero que llegue a la Universidad”, subrayó, al remarcar que se trataba de una donación educativa avalada por la propia McLaren.

El McLaren Senna es uno de los autos más radicales jamás producidos por la marca británica. Forma parte de la exclusiva línea Ultimate Series, el escalón más extremo de su catálogo, y fue concebido como un homenaje al tricampeón mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna. El modelo cuenta con un motor V8 central que desarrolla 800 caballos de fuerza, del cual se fabricaron apenas 500 unidades, con un valor aproximado de un millón de dólares.

Pero más allá de las cifras, el Senna es una verdadera obra de ingeniería aplicada al rendimiento. El uso intensivo de fibra de carbono atraviesa todo el diseño y fue una de las obsesiones del equipo liderado por Palazzo. “El alerón del Senna es una pieza de tecnología, es un laboratorio de aerodinámica en una pieza de carbono”, explicó durante la entrevista el diseñador tucumano, quien trabajó 14 años consecutivos en McLaren y ahora emprendió un proyecto de manera independiente.

Según detalló Palazzo (39), el componente retenido en Aduana resume buena parte de la lógica del vehículo. “Pesa 4 kilos 200 gramos y puede sustentar 1.200 kilos de carga”, precisó, al describir el nivel de eficiencia estructural logrado en el modelo. El mismo criterio extremo se aplicó a cada pieza del auto.

El profesional tucumano, quien completó su formación en la carrera de Diseño de Transporte en Barcelona, aportó ejemplos concretos que ilustran hasta qué punto se llevó la reducción de peso. “El guardabarros delantero solo pesa 660 gramos”, señaló. Y agregó: “La puerta, con los cristales, el mecanismo para bajarlo, el airbag lateral, el techo y el gorilla glass que genera una segunda ventana a la altura de las piernas, pesa poco más de 9 kilos”.

Para dimensionar el logro técnico, comparó ese desarrollo con otro modelo de la marca. “En el 720S, con un mecanismo similar, la puerta pesa 42 kilos”, explicó el diseñador argentino, que trabajó durante casi 14 años en McLaren y participó en la creación de nueve modelos de la compañía.

El alerón trasero es uno de los elementos clave en la aerodinámica del Senna. Su función es generar carga a altas velocidades y maximizar el agarre, una característica central del vehículo. Que una pieza de ese nivel tecnológico permanezca almacenada durante años por trabas administrativas expone, para Palazzo, una contradicción difícil de explicar.

“Tenemos un alerón de Senna en Aduana desde hace cinco años”, insistió Palazzo, al tiempo que contrastó la situación con la lógica de eficiencia que rige en la industria automotriz de alta gama.

Durante la entrevista, el reconocido diseñador tucumano compartió una foto del momento en que la valiosa pieza de ingeniería llegó a nuestro país, en 2019.

El episodio se convirtió así en una metáfora involuntaria: mientras uno de los desarrollos más avanzados de la ingeniería automotriz mundial fue concebido bajo criterios de precisión extrema, velocidad y optimización, su destino educativo en la Argentina quedó atrapado en un entramado burocrático que, hasta hoy, no encuentra resolución. El problema radica en que se exige un Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad.

La Fábrica Podcast es un espacio conducido por jóvenes de la Unión Industrial Argentina que busca debatir ideas vinculadas al desarrollo productivo del país, convocando voces de distintos ámbitos tecnológicos, empresariales y políticos para reflexionar sobre los desafíos estructurales de nuestro país.